西部網榆林訊 （記者 馬廣浩 李明） 這幾天，榆林“的哥”劉光榮（化名）甚至開始熬夜看世界杯了，盡管他搞不清楚誰叫梅西。因為榆林出租車集體停運，他就突然“清閑”起來了，閑得讓自己覺得都有些手足無措。

同樣是這幾天，來自佳縣的王師傅卻格外忙碌，王師傅的無牌照“黑車”馬不停蹄地馳騁在城區里，起步價10元，猛增的客流帶來了可觀的收入，說到近日的收入，王師傅嘴角難掩笑意。

從7月2日早上6點起，一場因黑車泛濫引發的出租停運開始，榆林近百輛出租車聚集在火車站、城北客運站等人群密集地，當天下午3點左右，全市1001輛出租車基本停運。既去年10月抵制“黑車”停運后，榆林出租司機再次集體停運。

的哥稱“黑車”泛濫影響生意 出租停運也是為了生活

劉光榮是土生土長的榆林人，夫妻倆都沒有固定工作。如今，養育的一雙兒女也開始成家立業。

“在2010年，通過親戚朋友借來40萬元，買到一個出租戶指標，這兩年也就靠著這輛出租車還債和維系生活。”劉光榮說，“可是，現在辛辛苦苦跑一天，除去油錢和人力成本，也就賺個100多塊錢，還要每年繳納管理費。”

“本來就是一鍋粥，1000個人來吃，恰好吃飽，可是不斷有人來分粥搶食。”劉光榮給榆林出租車市場打了個比方。

他所指的“搶食者”就是不斷增多而且數量龐大的非法營運車輛（俗稱“黑車”）。面對不斷增多的“黑車”，出租車司機們去年10月進行過一次集體停運，三四天之后又恢復營運。

停運過后，“黑車”數量未減反增，這讓的哥們始料未及。“上次城客辦聯合交警承諾一定會處理好黑車問題，但現在黑車沒見少，反而越來越多，越來越猖狂了。安裝頂燈和計價器，而且跟正規出租車正面爭搶客源。甚至有幾十輛黑車組成了聯盟，配備了對講機。”劉光榮氣憤地說。

“黑車泛濫嚴重影響正規出租車生意。去年一輛車一個班(一般為8小時)還能拉300元左右，而如今只能拉到230元左右。當我們的生活都無法維持了，只能采取這樣的行動。”劉光榮說，如果不是為了生活，自己無論如何也不愿意再干這行了，“跑出租車實在是太辛苦了”。

打車成了“奢侈”事 出租停運導致榆林打車難

截至記者今天（7月7日）發稿時，榆林出租車停運仍在繼續，在榆林打車成了一件“奢侈”的事。

今天早晨7點多，位于榆林城區的火車站路邊聚集大量外地人，他們焦急地張望著沿路的車輛，可就是等不來出租，只有零星幾輛“黑出租”在招攬生意。

“等了20分鐘了，竟然沒有一輛出租車。”來自西安的張女士告訴記者，自己昨晚乘火車來榆林，現在要去位于榆林學院附近的一家酒店。等了許久卻沒有看見一輛出租車，周圍的當地人告訴張女士，榆林出租停運一周了，不要等出租了。“咋能全部停運，讓我們這些不知道路的外地人怎么辦？”張女士感到非常無奈，又等了一會兒，她好不容易坐上一輛拉著三個人，卻仍在招攬生意的“黑出租”離去。

平日里抬頭不見低頭見的出租車消失，也將榆林城區公交體系的問題暴露無遺。

家住榆林城區的膚施路南口的趙先生近來很是苦惱，工作單位距家大約有5、6公里，“雖然是一條直線，可家門口的公交車只能坐到新建路南口的汽車站，離單位還比較遠，所以平時都是打車上班。公交只能坐兩站，這周基本是走著上班。”趙先生告訴記者。

如何解決市民打車難？記者今天從榆林市城市客運管理辦公室（以下簡稱“城客辦”）了解，7月2日出租停運后，城客辦就迅速在榆林城區開展了一次打擊非法營運專項行動，截至6日晚10時，共查獲了91輛非法營運車輛，目前行動還在進一步進行當中。

“我們對黑車一直在不遺余力地查處，但從實際執法情況來說并不樂觀，這些黑車大都與殘疾人有關，這對查處造成一定的困難。”城客辦一位工作人員告訴記者，城客辦從去年開始就和交警聯合行動查處黑車，但收效甚微，目前還沒有找到有效的辦法。“近日一直對停運的出租車司機進行勸導，希望他們能恢復營運。目前還不知道出租車何時開始運營。”

出租司機：希望相關部門盡快解決問題

至于出租車何時能夠恢復運營？出租車司機劉光榮說，兒子老大不小了，還指望著靠家里的這輛出租車掙錢買婚房，“但就目前的情況來看，全家老小吃飯都成問題了。”

劉光榮說真希望相關部門盡快把事情解決好，畢竟出租多停一天，自己就要多損失一天的錢。

談到自己何時會恢復運營時，劉光榮說，這個主要看政府何時能把問題解決。

各方訴求背后的利益之爭

出租車停運，出租司機提出了六點訴求。其中最主要的就是治理城區“黑車”泛濫現象。

此外，出租車司機還提出，成立出租行業協會，以便維護從業人員合法權益；建議取消設立在榆林火車站附近的的哥公司；降低管理服務費用等。

據榆林城客辦黨組書記黨琛介紹，城客辦組織了相關工作人員，與出租公司負責人進行了對話溝通，與市上有關部門進行協商解決此次停運事件。

治理黑車繞不開的一道難題就是“殘疾人群體”，榆林城客辦公開的信息顯示，在今年上半年，就發生了5起殘疾人惡意圍堵城客辦、圍攻執法人員案件。今天上午，記者在城客辦采訪時，20多位殘疾人士聚集在城客辦辦公樓內，提出訴求，希望要回被扣車輛，同時提出要政府解決吃飯問題和就業問題。

來自佳縣的王師傅是從事非法營運的殘疾人之一。據王師傅介紹，自己以前是修車工，由于一次事故，腿部受傷，無法繼續從事修理工作。為了生存，他選擇“跑黑車”。

“政府每個月給殘疾補助50塊錢，但我兩個孩子還正在上學，我不跑車還能活下去么？”王師傅說，自己出事故之后，就離婚了，但是生活還要繼續，不能讓娃娃們餓著呀。

對于“黑車”隊伍里的殘疾人，王師傅說，“目前街上跑‘黑車’的大部分都是手腳健全的，真正殘疾人不過100多人。”

據多位的哥和“黑車”司機介紹，榆林街頭的“黑車”應該在500輛—800輛左右。然而榆林城客辦給出的數據與之相差甚遠，據城客辦稽查大隊今年年初的摸排，“黑車”數量最多也就300輛—350輛。

停運引發網友對出租車亂象集中“吐槽”

對于榆林出租停運事件，兩種截然不同的聲音在網絡和現實生活中碰撞。

一種聲音是力挺的哥，支持政府整治黑車。在榆林城北客運站，一位不愿透露姓名的市民告訴記者，政府應該嚴管，“黑車漫天要價，嚴重損害城市形象，再說安全根本無保障，這些黑車司機很多都無證駕駛無照車輛，出了問題誰負責？”

然而，網友似乎對出租停運的理由并不“買賬”，在很多網友看來，管理服務滯后，漫天要價，亂拼座不打票等榆林出租車亂象是管理部門的不作為。

一則“致TAXI司機”的段子在微博和微信朋友圈被大量轉發，“感謝榆林市所有的出租車司機，感謝你們，經過四天的罷工，我深深發現沒有了你們，馬路上不堵車了，紅路燈前井然有序，轉彎變道不再擔心有車塞進來，火車站機場也恢復了安寧……”

“榆林出租車起步價5.5元，但客人都會給6元，拼車泛濫到3人打車司機拒載，為送一個不順路的要繞行好久，去火車站拉客不打表……比黑車還黑，還有臉停罷工。”網民“半塘老爹”對出租車日常管理服務的不滿溢于言表。

網友“榆林小姑娘”發微博稱，“紅綠燈來全不顧，滿該（街）車道由它樣。拼客繞行還挺橫，雨雪天氣價更猛。試問榆林城客辦，這群家伙誰來管？”